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为了能够从本质上更好地提高高铁维护、高铁零部件管理的工作水平，绝对不能再一次按照以往的经验来实施工作，必须在大量的现实数据上来完成维修工作、管理工作。RFID射频识别技术在很多方面均表现出了突出的水平，此时我们可利用RFID自动识别技术作为基础，设计符合高铁维护、高铁零部件管理的软件，以此来提高工作效率和工作质量，即便是面对大量的工作，也可以从容处理。
高铁维护以及高铁零部件管理都不能长久地运用传统的方法，需不断寻找新的技术来完成日常工作，以此来确保我国的高铁事业获得稳步的提升。从现有的工作来看，RFID射频识别技术是目前比较推崇的一项重要技术。
简单来讲，RFID射频识别技术主要是无线射频识别，是一种比较突出的自动识别技术。在实际的应用中，通过使用RFID射频识别技术，可以利用无线电讯号，更好地识别特定目标，并且对相关数据完成准确的读写，并不需要在识别系统和特定目标方面，建立机械的接触，也不需要建立光学的基础。从技术本身来看，RFID射频识别技术的优势是比较多的：
(1)RFID射频识别技术的操作比较简单，告别了以往的复杂操控，只需要根据客观上的要求，就能够完成灵活的自动化操控，工作效率和工作质量均是值得肯定的;
(2)利用RFID射频识别技术，可以更快速地读取数据。在测试过程中，RFID射频识别技术的有效识别距离已经超过了30m，这对于高铁维护、高铁零部件管理而言是非常适合的一项技术;
(3)RFID射频识别技术实现了良好的动态实时通信。在操作过程中，该技术可实现标签以每秒50～100次的频率与解读器进行通信。由此可见，RFID射频识别技术对于实际工作而言，具有较强的可行性。
1 RFID射频识别技术在高铁维护、高铁零部件管理中的运用
随着时间的推移和社会的发展，我国的高铁事业获得了空前的提升，但是在高铁维护和高铁零部件管理方面仍然要解决较多的问题。RFID射频识别技术在理论上获得的成功较大，本身的自动识别技术性也是比较强的，但如何确保RFID自动识别技术能够对高铁维护、高铁零部件管理产生理想的作用，是非常值得研究的。
1.1 系统的软件设计
为了能够从本质上更好地提高高铁维护、高铁零部件管理的工作水平，绝对不能再一次按照以往的经验来实施工作，必须在大量的现实数据上来完成维修工作、管理工作。RFID射频识别技术在很多方面均表现出了突出的水平，此时我们可利用RFID自动识别技术作为基础，设计符合高铁维护、高铁零部件管理的软件，以此来提高工作效率和工作质量，即便是面对大量的工作，也可以从容处理。笔者结合以往的工作经验和当下的工作标准，认为系统软件的设计需从以下两个方面出发：
1.1.1 软件的开发工具。经过综合的比对和分析，认为在软件的开发工具选择上，建议应用ASP.NET来完成。ASP.NET是微软公司推出的，它的前身是ASP，它继承了ASP优点，又改进了缺点，功能强大，能够支持很多语言，如C++、C#、VB等，因为C#是常用的，它是专门为ASP.NET设计的语言，ASP.NET页面由标记和代码文件组成。编译代码比较经典，ASP中的解析代码具有更多优势，为了利用这些优势，标记也必须编译，编译过程涉及两个主要步骤：
(1)将标记转换为一个适合ASP.NET类层次结构的C#;
(2)将该临时编译成一个程序集，然后将最后得到的程序集装入托管该应用程序的应用程序域。
1.1.2 基于RFID射频识别技术的高铁维护、高铁零部件管理系统功能的模块设计。基于RFID射频识别技术的系统，在设计过程中，模块方面是具体的执行部分，其直接关系到高铁维护、高铁零部件管理是否会贴合实际的开展。本文认为，模块设计包括以下三个方面：
(1)RFID射频识别技术的数据管理系统，该系统主要是通过中心数据库、终端管理器共同组成的，以此来实现系统的全面掌控;
(2)高铁零部件管理信息系统，该系统主要是为了实现高铁零部件的有效管理，通过对市场行情的分析、航空工作的实际需求、日常的备货量、财务情况的结合等，完成高铁零部件管理水平的提升，避免造成高铁零部件管理的恶性循环;
(3)维修工程系统。高铁维护并不是简单的维修，除了对维修问题进行处理外，该系统还实现了对过往问题的备案、经典案例的分析、特殊情况的分析等，一方面避免维修问题的反复出现，另一方面为日后的高铁维护优化提供较多的参考与指导，实现维修水平的不断提升。
1.2 RFID射频识别技术应用于高铁零部件管理的流程设计
在高铁事业迅速发展的今天，高铁零部件管理的流程设计必须尽量简洁，不能造成太过复杂的局面，否则很容易陷入到过往的问题中，届时造成的损失是比较大的。RFID射频识别技术在目前是比较突出的自动识别技术，通过将该技术应用到高铁零部件管理的流程设计中，取得了比较突出的成绩。在现阶段的流程设计中，RFID自动识别技术的应用主要是从以下三项工作来完成的：
1.2.1 入库。新的高铁零部件入库前，要根据高铁零部件的类型和相关的信息进行编号，并通过MT5000手持终端读写器器写入RFID电子标签，生成的RFID电子标签数据被传送到中心数据库，为其他模块服务。
1.2.2 高铁零部件补货。系统内仓位调整：由于仓库不是一直不变的，有些时候为根据需求进行调整，有些要移入仓位，有些要移出仓位，管理员通过MT5000手持终端在RFID系统操中下载相应的指令。
1.2.3 高铁零部件查询及出库。在查询相关高铁零部件时，管理员首先通过查询管理子系统查阅高铁零部件的编目号，系统通过高铁零部件的编号提取相应的数据信息，在校对一致后发出出库指令，当高铁零部件通过出库口时，出库口的UR6258超高频阅读器把读取高铁零部件信息实时地反馈给管理中心，管理人员再次确认实际需要的高铁零部件与出库高铁零部件是否一致。此时，系统并记录高铁零部件的出库时间信息及人员。